Собор Святого Петра
Но на этом история не закончилась. В начале XVII в. по указанию Павла V
архитектор Карло Мадерно удлинил восточную ветвь креста — пристроил к
центрическому зданию трёхнефную базиликальную часть, вернувшись таким образом к
форме латинского креста, и построил фасад. В результате купол оказался скрытыми
фасадом, утратил своё доминирующее значение и воспринимается только издали, с
виа делла Кончильяционе. Требовалась площадь, которая вмещала бы большое
количество верующих, стекающихся к собору, чтобы получить папское благословение
или принять участие в религиозных празднествах. Эту задачу выполнил Джaн Лоренцо
Бернини, создавший в 1656—1667 гг. площадь перед собором — одно из самых
выдающихся произведений мировой градостроительной практики.
Именно автобусы несут в Риме основную транспортную нагрузку, перевозя в три с
половиной раза больше пассажиров, чем метро. Немного помогают им в этом трамваи,
маршрутов которых сейчас насчитывается всего шесть. Проходят они в основном
недалеко от центра города, но не в самом центре. У них наблюдается тот же эффект
- в противоположных направлениях трамваи могут двигаться по разным улицам.
Такая трехлучевая планировка на долгое время стала определяющей в европейской
архитектуре. Подобным образом, например, были спланированы Версаль и
Санкт-Петербург. Точки схождения проспектов украшают жемчужины барокко — церкви
Санта-Мария-ди-Монтесанто и Санта-Мария-деи Мираколи — обе выполнены по проекту
архитектора К.Райнальди, который сумел добиться иллюзии полной симметрии
построек, несмотря на то, что Санта-Мария-деи-Мираколи круглая в плане, а
Санта-Мария-ин-Монтесанто — овальная. Она стала такой потому, что архитетор
вынужден был “втискивать” здание в существующий ансамбль. Так круг превратился в
овал. На север же (в сторону Римини) уходит древняя Фламиниева дорога, по
которой на протяжении столетий прибывала в Рим основная масса путников.
|
